车联网和OTA有何关系（详细解读两者的作用）

伴随智能汽车的发展与变革，车联网、OTA这些词汇越来越多的出现在大众视野中，汽车厂商频繁布局车联网，然而，大多数用户或许并不清楚它们是什么，消费者也较少会因为这些去做购车决定，车联网到底是不是噱头？OTA又究竟是什么，它对我们的用车生活会带来什么影响？在此，小威将用一篇文章的时间，告诉你车联网和OTA的关系。

1. 车联网的发展

现在已经很难想象，最早车联网概念诞生的时候，技术人员设想的是为了支撑完全自动驾驶，而提出的车联万物通信（V2X）。但是当年的勾线过于超前，技术又太不成熟，导致车联网的建设无疾而终，一下子沉寂了许多年。

得益于现代通信技术和互联网生态得快速发展，近年来车联网技术再次回到了人们的视野，甚至发生着日新月异的发展。从消费者侧的座舱娱乐生态应用、远程控制车辆，到生产厂商侧的远程故障诊断、车辆运营大数据、远程升级（OTA），再到市场监管侧的新能源国标数据监管等等，车联网在汽车产业的用途越来越广泛，重要性也越来越强，已经成为了不可少的一部分。

总体上讲，当我们说起现在的车联网时，主要讨论的是两种应用场景。一方面是车联万物（V2X），构建出行信息网络和智慧交通系统；另一方面是联网的娱乐生态应用，以及根据用户需求动态地更新汽车功能。

车联网和OTA有何关系（详细解读两者的作用）

从当前的发展状况来看，第一种场景，也就是V2X仍处在建设的初期阶段。

虽然部分主流的汽车公司在新车上，搭载了符合V2X通信要求的车载终端；虽然路侧设备的开发商也开发出了不少V2X设备，但是实验性质或宣传性质大体上强于实用性。

比如，两辆搭载V2X终端的车辆之间，没有定义出多少需要通信的应用消息；再比如，车辆和路测设备之间的信任关系，还缺少保障措施？

所以说，V2X还处在基础设施建设和测试的阶段，技术人员们还没有空考虑V2Xde 应用方法。

就有点像已经发售了大半年的PS5，既叫好又叫座，原价抢都抢不到，但是至今仍然没有几款原生的PS5游戏。

另一方面，第二种场景讨论的轻度的车联网娱乐应用，已经为车辆使用者带来了更加便利的驾驶体验。

早期的车联网生态应用，还是以“抄互联网作业“为主，开发一个Android操作系统的车机，让后把手机上的音乐、视频、听书的APP往车机上搬运，功能和手机相比有一些雷同，没有太大的竞争力。

但是经过了一两次的车型迭代后，车企对用户的需求有了更深的理解，开始有针对性地丰富应用功能。

车联网和OTA有何关系（详细解读两者的作用）

我们在设计威马W6时，更加近距离地倾听用户需求，引入实用性更强的功能。

针对用户喜欢边开车边唱歌，我们会提供深度定制的雷石K歌。

针对需要直播的用户，我们开发出WE播APP，实时直播车辆驾驶遇到的种种事情。

率先推送车载版学习强国，鼓励车主充分利用驾驶时间自我提升。

并且，更加充分地思考手机和汽车地交互，增加通过手机APP上的车辆养修预约功能，让车辆故障和保养变得更加方便，大幅降低使用门槛。

在车辆设计和开发的过程中，我们深刻的意识到远程升级（OTA）是车联网的重要应用，对提升用户使用体验有着至关重要的作用。科技以人为本的汽车设计理念，让我们始终关注着OTA技术的发展，并且思考着如何更好地呈现给威马汽车的用户。

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2. OTA发展的前提条件

可以说，OTA是车联网发展的必然产物，也极大地促进了车联网生态的繁荣。

OTA并不是全新的技术，在互联网世界已经存在多年，但是OTA在一个产业中得到广泛应用有两个必要前提。一个是网络基础设施建设基本完成，在汽车行业就是车联网发展到成熟阶段。另一个是信息安全基础设施。

2.1 OTA对车联网基础设施的依赖

主要依赖项有两个：一个是车辆和网络服务器之间的通信通路；另一个是车企自建的车联网应用云。

车辆的通信终端（或称TBOX）变成车辆的标配，也就是这两年的事情。它就像手机上的通信模组一样，让车能够“上网”。

但是实际情况比手机中更加复杂，因为车上有几十到上百个控制器，车内网络是一个小型的复杂局域网，TBOX是这个局域网的内外网的沟通者，所以说将汽车和手机类比并不贴切，汽车内网类似于一个企业局域网，而TBOX就是“外网网关”。有了“外网网关”之后，车上的应用才开始“联网”。

另一方面，车企需要建设OTA云服务器，生产和管理升级包，记录每一台网联汽车的升级情况，推送合适的升级包到车上。OTA业务具有高并发、流量大的特点，也是车企建设OTA云时需要考虑的问题。

2.2 OTA对信息安全基础设施的依赖

一方面是对车-云数据传输的通信通路的安全需求。

车企需要建设PKI-CA系统为车和云服务器办法授权证书，然后车和云服务器交换各自的证书建立TLS安全连接。PKI-CA+TLS的方案是互联网经典安全方案，优点是技术方案成熟。但是近年来也有一些替代技术可以保护传输安全，正在小规模的DEMO中。

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另一方面是升级包的安全需求。

如何证明OTA云上的某一个升级包，是它的开发商提供的，而不是黑客偷偷上传的？如何证明车辆从OTA云下载的升级包，和云上的升级包一模一样，而不被篡改？如何防止黑客获得升级包后未授权使用升级包非法牟利？

为了解决这个问题，车厂和OTA供应商需要共同定义一套升级包管理方案，并且约束所有支持OTA的控制器的供应商。这套管理方案包含：升级包的加密方法、升级包的签名方法、升级包在云端和车端的存储方法、升级包的发布流程、加密和签名的密钥的存储方法等等。

可以说只有当汽车产业解决上述问题后，OTA才能在量产车中使用，否者就只能在开发团队中使用，就像被新生儿培养箱保护起来的早产儿。

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3.FOTA和SOTA对比讨论

汽车的OTA根据升级对象不同，分为FOTA（Firmware Over The Air）和SOTA（Software Over The Air）两种。此外，实现FOTA和SOTA的技术难度也不相同。

通常来说，SOTA指的是车载软件的远程升级。FOTA是固件远程升级，或者说系统远程升级。相比起来，FOTA升级过程更复杂，安全性能要求更高，但是能够给车辆带来的提升也更大。

当前SOTA在汽车行业已经广泛地应用开了，但是FOTA的成熟度相对低一点。大多数车辆仍在车机、TBOX等控制器上小范围使用FOTA。

造车新势力因为架构优势，对FOTA技术掌握的更加成熟。我们在威马W6上，将OTA覆盖了整车33个控制器，设计出了多种升级方式，让升级失败率低至十万分之一。

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4.OTA在威马的应用现状

随着监管部门汽车OTA监管新规的发布，标志着汽车OTA技术和流程正在成为车联网生态中必不可少的部分，受到了来自各个方向的关注，在规范化和使用的正当性上经历着更加严格的审查和讨论。但是，越来越多的厂商开始投入研发资源，提升OTA系统的稳定性，提升OTA在车上的渗透率，正视OTA对传统汽车产业的挑战。我们已经无法忽视OTA代表着汽车升级和故障修复的未来趋势。

我们将对OTA长期以来的思考，应用在威马W6上。作为造车新势力中具有代表性的选手，我们在重视新技术研发和落地的同时，更加注重用户的使用体验。让新技术不只是宣传卖点，而且切切实实方便好用，能够为用户提供便捷的服务。

威马W6对OTA功能做出了细致的划分，针对OTA的使用场景，我们定义出6中升级模式：主动升级、强制升级、预约升级、静默升级、本地查询升级、手机远程升级。相较行业平均2h的升级速度，威马W6的升级之间只有约40min，只有平均值的1/3。让用户不再感到升级困难。

车联网和OTA有何关系（详细解读两者的作用）

针对升级对象，威马在W6上实现了FOTA和SOTA两种升级方式，覆盖5大升级主题：

1. 信息娱乐升级。持续更新车载生态下的APP。

2. 车身硬件升级。升级车大灯、电动尾门、座椅控制器等车身关键零部件，让他们具有更多定制化功能，用软件定义汽车。

3. 自动驾驶辅助系统升级。逐渐完善自动驾驶辅助系统的功能，不断将更有益的控制逻辑和感知算法通过OTA更新到车上。

4. 能量增补升级。不断提升优化快慢冲功率，调整空调、能量回收等的功率效益，实现车辆运行效率逐渐提高，减缓动力电池寿命的衰减。

5. 底盘系统升级。升级电动助力转向、iBooster硬件系统等车辆稳定性操控系统，提升车辆转向性能，和车身的稳定性。

全面覆盖车辆主要电子系统，即使车辆已经开了几年，也依然能够享受当下最新的配置与功能。

可以说OTA是在V2X全面铺开前，对车辆使用体验提升最大的车联网应用。OTA本身是车联网成熟的产物，同时也加速着车辆和车联网的升级，改变了车辆开发、销售、维护的传统链条，让车辆的功能可以常用常新，总能给车辆使用者带来新的体验。

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