汽车OTA究竟是什么（关于OTA的问题解答）

近日，市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，通知中明确提出：采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

至此，“野蛮生长”的OTA技术，开始从营销噱头，变为需要按照相关政策进行规范操作的产品。有人不禁要问，什么是OTA？在此，借着上述《通知》的发布，山西晚报记者带您一起了解汽车OTA。

A车企争相加入OTA 行业迎来科技新风向

OTA全称“Over-The-Air”，即空中下载技术，早期被广泛应用在手机行业中，终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。近年来，随着汽车网联技术不断发展，汽车OTA成了行业热词。

汽车OTA最早出现是在2012年，特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技术，更新范围包括人机交互、自动驾驶、动力电池系统等模块，当时特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡漏洞、提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等，让车的功能迭代更加灵活和便捷。随后，国内的蔚来、理想、小鹏、比亚迪等也陆续推出了可以实现OTA的车型。现如今，OTA升级，已不是新能源车型的“专属”，部分传统燃油车也可以实现，OTA技术开始被丰田、福特、大众、宝马等传统车企所尝试。随着越来越多的智能功能的加入，汽车行业渐渐形成“无OTA不智能”的科技风向。

汽车OTA分为SOTA与FOTA两种。早期的汽车OTA通常都是SOTA，用于软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，可以理解为手机里APP的更新，大部分车企进行的关于智能座舱的升级都属于SOTA。而随着智能网联汽车的规模日趋庞大，不少车企也采取了系统固件OTA升级，称为FOTA，这种方式可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制等整车系统级别功能的全面更新，例如小鹏G3升级了车机芯片至高通骁龙820A；特斯拉国产Model 3为上百位车主完成的自动驾驶计算机硬件的升级更换；第三代哈弗H6正式上市进入市场后，宣布其能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级；广州车展时，刚上市不到一个月的吉利星瑞推送第一次FOTA升级，对ECU（电子控制单元）软件进行优化，将SPORT模式下热机怠速从 900rpm 下调至750rpm……以上这些都属于FOTA，相比较而言，FOTA比SOTA更具挑战难度，带给用户的功能和性能提升幅度也更大。

B趴窝、收费、逃避召回汽车OTA问题不少

日常生活中，很多人经常为时不时蹦出来的手机软件问题感到烦恼，汽车相比于手机来说更加复杂，软件有漏洞或者OTA升级不当同样会带来很多问题。山西晚报记者调查了解到，近年来已发生不少因汽车OTA引发的各类问题。

首先，汽车OTA与手机不同，数码产品如果有缺陷，最多也就是损失功能，汽车有问题或缺陷则可能引发严重的安全事故，影响的是车主及乘客的生命财产安全。2019年1月，蔚来在长安街发生“趴窝”事件，由于意向买家在试驾时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8停在了北京长安街上长达一个多小时，事件发生后，引发了网友对蔚来ES8系统以及车辆稳定性的质疑。有网友质疑称：“如果在高速路上车辆系统升级了或者说系统宕机，那安全问题如何解决？”

其次，汽车OTA收费问题同样引人关注。除了OTA升级的流量费之外，解锁不同功能价格不菲，这一点在特斯拉上已经有所体现。比如2400元在线解锁座椅加热功能，1.41万元在线升级加速包得到0.5秒的百公里加速提升，5.6万元升级FSD（全自动驾驶）功能等。此外，在购买一辆二手特斯拉时，前任车主花钱选装的功能是否会保留？毕竟特斯拉的后台只需要动动手指就能将车辆恢复出厂设置，花钱升级OTA到底值不值，已经成为很多特斯拉车主心里的疑惑。

最后，汽车OTA与召回受到热议。11月初，因此前在碰撞事故中多次发生前悬架下摆臂球头从球销脱出，理想汽车对外公布了补救措施，决定为存在缺陷的理想ONE免费更换前悬架下摆臂球销。这一措施被理想官方形容为“硬件优化升级”，并与其OTA2.0版软件等新配置一同发布。此事瞬间在网上引起轩然大波，舆论质疑理想将应属于召回范围的“产品缺陷”美化为“优化升级”，更有人称理想是在通过所谓的件OTA“硬件OTA”来回避召回监管。在几天后，理想发布了致歉信，承认此前的做法不妥，并主动开启了召回程序。

C杜绝车企钻空子国家发布新规监管汽车OTA

在前不久举行的第三届中国汽车安全与召回技术论坛上，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布数据统计，截至2020年9月底，中国已累计实施汽车召回2119次，召回缺陷车辆8010.2万辆，约占我国汽车保有量的30%。

从召回原因来看，除了传统的气囊/安全带、发动机、转向/悬架和电子电器总成等的缺陷，由软件故障和新能源汽车故障引发的召回数量在近几年呈现明显增长的趋势。

从2014年到2019年，全球汽车召回案例中与软件相关的召回次数每年占比均高于40%，仅中国市场，截止到2019年涉及程序或软件问题的召回就达到了213次，涉及车辆683.02万辆，约占总召回数量的9%，其中通过升级方式进行的召回就有169次，占比为79.3%，涉及缺陷车辆509.7万辆，占比74.6%。未来，随着车联网、自动驾驶等新技术的快速发展，预计此类问题或更加突出。

在此背景下，市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，通知指出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。同时，当车辆在中国市场发生被入侵、远程控制等安全事故时，生产者应立即组织调查分析，并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。

不难看出，在智能网联汽车愈发成为趋势的情况下，《通知》的发布一改此前OTA升级没有明确依据的现状，也杜绝了车企钻空子、打擦边球的可能性。今后再涉及汽车OTA之类的事件，必将减少许多争议，也将促进汽车召回进一步完善和有序执行。

D汽车智能化逐步提高消费者用车习惯或将改变

用户企业，是新造车势力带进传统汽车行业的另一个重要概念，很多车企都开始表示，卖车只是个开始，要参与到产品的全生命周期中。但只有售后的维修保养、车主俱乐部这些传统触点，仍然无法让车企与用户的关系更加密切。但OTA的出现打破了这一传统，未来，消费者的用车习惯或将因为汽车OTA而改变。

例如汽车召回问题，随着汽车智能化程度的提升，因软件问题导致的召回也越来越多。面对这类问题，汽车OTA的出现，让车主不再需要专门到4S店甚至返厂维修，只需要通过在线更新修补OTA就能完成召回，无论是对于车企还是车主都是好事。此外，一旦OTA升级成为一项汽车的标准配置，买车就不再是一锤子买卖，即使是日常的保养和维修能离开4S店，但日后的升级却离不开厂家。就像买了一部智能手机，用户会对系统进行升级，而对于汽车来说，这种全新升级、高度智能的使用体验，只有厂家才能提供。

而对于厂家来说，OTA也可能是新的盈利增长点，特斯拉就是最好的例子，其OTA升级收费一直被用户热议。虽然多数车企的OTA服务至今还没有收费的迹象，但已有车企开始效仿特斯拉。前不久，吉利宣布旗下星瑞首次OTA升级项目定价5777元，不过，吉利也推出了相应的优惠政策，即面向所有星瑞用户提供了12月31日前提车免费一年FOTA升级的服务。

目前来看，自动驾驶、车联网、智能座舱等都是当下新一代汽车的发展趋势，而汽车OTA与上述各项都息息相关，虽然汽车OTA还有诸多问题，其可靠程度依然需要历史的检验，但随着汽车智能化的程度越来越高，汽车OTA总有一天会真正到来。此外，将汽车OTA置于监管之下，无疑会使得车企更加重视车辆相关功能上的技术成熟度，不再敢让可靠度低的功能上线，再偷偷“打补丁”，合理的监管，也更有利于汽车智能化的发展。对于消费者来说，汽车OTA纳入召回监管并不会影响车辆的正常使用和OTA升级，也让消费者获得更多的保障。

山西晚报记者柴旭晖

(责编：candy)

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